Lockheed Model 9 Orion
In der heutigen Welt ist Lockheed Model 9 Orion ein Thema, das die Aufmerksamkeit von Menschen jeden Alters und jeder Herkunft auf sich gezogen hat. Seit seinem Erscheinen hat Lockheed Model 9 Orion großes Interesse und Debatten hervorgerufen und ist zu einem wiederkehrenden Gesprächsthema in der Gesellschaft geworden. Ob aufgrund seines Einflusses auf die Populärkultur, seiner Relevanz in der Geschichte oder seines Einflusses im wissenschaftlichen Bereich, Lockheed Model 9 Orion hat es geschafft, Barrieren zu überwinden und sich als relevantes Thema für verschiedene Sektoren hervorzuheben. In diesem Artikel werden wir das Phänomen Lockheed Model 9 Orion eingehend untersuchen und seine Bedeutung und Auswirkungen heute analysieren.
| Lockheed Model 9 Orion | |
|---|---|
 Lockheed Orion im Verkehrshaus der Schweiz | |
| Typ | Passagierflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Lockheed |
| Erstflug | 1931 |
| Produktionszeit | 1931 bis 1934 |
| Stückzahl | 35 |
Die Lockheed Model 9 Orion war ein US-amerikanisches Passagierflugzeug der 1930er Jahre.
Entwicklung
Die Lockheed Orion war der letzte Ganzholz-Eindecker der Firma Lockheed. In die Konstruktion flossen viele Elemente aus vorangegangenen Lockheed-Baureihen ein: der Rumpf der Vega, die Verkleidung der Air Express, die Tragflächen der Explorer und das einziehbare Fahrwerk der Altair. Die Orion besaß eine geschlossene Kabine mit Platz für sechs Passagiere. Die erste Orion, getestet von Marshall Headle, erhielt ihre Musterzulassung am 6. Mai 1931. Es wurden verschiedene Versionen: 9, 9A, 9B, 9C, 9D, 9E, 9F und 9F1.
Lockheed baute von 1931 bis 1935 insgesamt 35 Maschinen, von denen heute lediglich eine erhalten ist. Ursprünglich als Altair gebaut, wurde diese Maschine später zur einzigen Orion mit Metallrumpf umgebaut. Das Flugzeug wurde von James H. Doolittle für den Energiekonzern Shell unter dem Spitznamen Shelllightning geflogen. Nach vielen Jahren in Betrieb wurde das recht mitgenommene Flugzeug 1976 vom Verkehrshaus der Schweiz erworben und vom Fokker-Team, einem Freiwilligenteam pensionierter technischer Mitarbeiter der Swissair, gänzlich demontiert und neu aufgebaut. Der Sternmotor gelangte sogar betriebstüchtig wieder an die Flugzeugzelle und nach Beendigung der Arbeiten rollte das Flugzeug aus eigener Kraft auf dem Vorfeld der Werft Zürich. Die Orion ist seither in den Farben der Swissair im Verkehrshaus zu sehen.
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 6 |
| Länge | 8,55 m |
| Spannweite | 13,04 m |
| Höhe | 2,90 m |
| Leermasse | 1650 kg |
| Startmasse | 2450 kg |
| Reisegeschwindigkeit | 290 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 360 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 5100 m |
| Reichweite | 950 km |
| Triebwerke | ein Wright Cyclone 1820-E mit 575 PS (423 kW) |
Galerie
-
Kopfstand der originalen Swissair Orion -
Wiederaufbau durch das Fokker-Team -
Das Team, das das einzige verbliebene Flugzeug restaurierte -
Vor einem Motorprüflauf nach dem Wiederaufbau -
Testlauf der fertig restaurierten Maschine
Literatur
- Cockpit (Luftfahrtzeitschrift); Heft 6/1978
