W dzisiejszym świecie DSB MZ stał się istotnym tematem dla szerokiego spektrum społeczeństwa. Od momentu pojawienia się DSB MZ wywarł ogromny wpływ w różnych obszarach, wywołując dyskusje, debaty i sprzeczne opinie. Jego wpływ przekroczył granice i wzbudził zainteresowanie znawców tematu, a także ogółu społeczeństwa. Biorąc pod uwagę jego znaczenie, ważne jest szczegółowe i obiektywne przeanalizowanie wszystkich aspektów związanych z DSB MZ, zrozumienie jego implikacji, konsekwencji i możliwych rozwiązań. W tym artykule dokładnie zbadamy zjawisko DSB MZ, od jego początków do obecnej sytuacji, w celu zapewnienia pełnego i wzbogacającego spojrzenia na ten temat będący przedmiotem globalnego zainteresowania.
MZ | |
Producent | |
---|---|
Lata budowy |
1967–1978 |
Układ osi |
Co'Co' |
Wymiary | |
Masa służbowa |
116,5 – 125 t |
Długość |
20,8 – 21,0 m |
Wysokość |
4260 mm |
Średnica kół |
1015 mm |
Napęd | |
Trakcja |
spalinowa |
Typ silników |
EMD 645E3 |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc znamionowa |
2463 – 2910 KW |
Maksymalna siła pociągowa |
390 kN |
Rodzaj przekładni |
elektryczna |
Prędkość konstrukcyjna |
143 – 160 km/h |
Parametry użytkowe | |
Sterowanie wielokrotne |
jest |
System ogrzewania |
parowe i elektryczne |
MZ – seria lokomotyw spalinowych produkowana w fabryce NOHAB na zamówienie duńskich kolei państwowych DSB.
Wyprodukowano 61 sztuk w czterech seriach, pierwsze dwie serie były wyposażone w 16-cylindrowe silniki o mocy 2463 kW, pozostałe dwie serie posiadały 20-cylindrowe silniki o mocy 2910 kW.
DSB sprzedało 16 lokomotyw MZ do australijskiej Lachlan Valley Rail Freight, jeżdżą między Sydney i Melbourne.