I den här artikeln kommer vi att utforska TMZ på djupet och ta upp olika aspekter relaterade till detta ämne. Vi kommer att analysera dess inverkan på samhället, dess relevans idag och dess utveckling över tid. På samma sätt kommer vi att undersöka de olika åsikter och perspektiv som finns kring TMZ, och erbjuda en heltäckande och balanserad vision. Genom ett multidisciplinärt förhållningssätt kommer historiska, sociologiska, ekonomiska och kulturella aspekter att tas upp, i syfte att ge läsaren en komplett och berikande förståelse för TMZ. Dessutom kommer fallstudier, vittnesmål och relevant data att presenteras som kommer att bidra till att berika denna utforskning. Missa inte denna kompletta utredning om TMZ!
TMZ | |
Ett TMZ-lok på stationen i Östersund. | |
Fordonstyp | Lok |
---|---|
Tillverkningsår | 1967–1978 1967–1969 (I) |
Byggt antal | 61 st
10 st (I) |
Tillverkare | Nohab |
Axelföljd | Co'Co' |
Längd (över buffert) | 20,8 meter (I - II) 21 meter (III - IV) |
Drivmedel | Diesel |
Effekt | 3 300 hk (2 461 kW) (I - II) 3 900 hk (2 908 kW) (III - IV) |
Största tillåtna hastighet | 143 km/h (I - II) 165 km/h (III - IV) |
Tjänstevikt | 116,5 t (I - II) 123 t (IV) |
Operatörer | Inlandståget AB, Vida, Tågab,
DB Schenker Rail Scandinavia Qube Logistics |
TMZ är ett diesellokomotiv, som tillverkades av det svenska företaget Nohab åt den danska operatören DSB mellan 1967 och 1978. I Danmark hade loket beteckningen MZ. Lokomotivet levererades i 61 exemplar fördelat på fyra serier. Efter att DSB senare köpt nya lok har ett antal lok sålts vidare till operatörer i Sverige, men även i Spanien och Australien . Mellan år 2003 och 2005 kom de första av sammanlagt 27 lok till svenska tågföretag, bland andra Tågab, Vida och TGOJ.
|