V5 (lok)
I den här artikeln kommer vi att i detalj utforska ämnet V5 (lok), som har väckt stort intresse på senare tid. Från dess ursprung till dess relevans idag kommer vi att analysera alla relevanta aspekter relaterade till V5 (lok). Dessutom kommer vi att undersöka de olika åsikter och studier som utförts i frågan, för att erbjuda en fullständig och objektiv vision av detta ämne. Med den här artikeln vill vi ge våra läsare en djupare och tydligare förståelse om V5 (lok), så att de kan bilda sig en välgrundad uppfattning om den. Läs vidare för att upptäcka mer om V5 (lok)!
| V5 | |
 | |
| Fordonstyp | Växellok |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1975-78 |
| Byggt antal | 40 |
| Tillverkare |  Henschel |
| Axelföljd | C |
| Längd (över buffert) | 10 640 mm |
| Drivhjulsdiameter | 985 mm |
| Spårvidd | 1 435 mm (normalspår) |
| Drivmedel | Diesel |
| Effekt | 380 kW |
| Största tillåtna hastighet | 40/70 km/h |
| Startdragkraft | 140 kN |
| Tjänstevikt | 48 t |
| Operatörer |  Green Cargo, TGOJ |
V5 är ett dieselhydrauliskt lok som främst används till växling. Loktypen inköptes på 1970-talet av Statens järnvägar och var en fortsättning på inköpet av V4. Tillsammans kom de två loktyperna att ersätta V3:an från 1950-talet. Statens järnvägar påbörjade under 1990-talet att måla om V5:orna från orange färg till blå i samma stil som T44. När SJ och Green Cargo delades fick Green Cargo ta hand om V5:orna.
Källor
- Diehl, Ulf och Nilsson, Lennart Svenska lok och motorvagnar 2003 Förlagsstallet HB, Göteborg 2003 SJK nr 77 ISBN 91-85098-98-1
Externa länkar
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||